Artık neredeyse her Mercedes-Benz modelini gördüğümüzde, ardına bir AMG versiyonu bekliyoruz. 2005’te tamamen Daimler AG bünyesine giren Affalterbach merkezli mühendislik şirketi AMG, yalın olarak hayatında 1967’de başlamıştı. Günümüzde yan yana duymaya alıştığımız “Mercedes-AMG” kavramı, kendini bir ortak çalışma olarak 1993 senesinde, C 36 modeliyle göstermişti.
9-19 Eylül 1993 tarihleri arasında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda sergilenen Mercedes-Benz C 36 AMG, W202 kodlu C-Serisi’nin performanslı versiyonu olarak görücüye çıkmıştı. 1997 yılına kadar tam 5 bin 221 adet üretilen C 36 AMG, W201 jenerasyonundaki 190E 2.5-16 Evolution II’nin imalat kapasitesini 10’a katlamayı başarmıştı.
Normalde Mercedes-Benz çalışanı olan Werner Aufrecht ve Erhard Melcher’in girişimi olan AMG’nin Mercedes ile tanışması Alman Binek Otomobil Şampiyonası DTM vasıtasıyla gerçekleşmiş. 1990 itibarıyla sportif ve yüksek güçlü versiyonlar için çalışan ikili, 1993’te C 36 AMG’yi oraya koydu. Aynı sene W124 E-Serisi ve R129 SL modelleri, 6.0 litrelik V8 motorlarından 381 bg üreten E 60 AMG ve SL 60 AMG türevlerine kavuştu.
Yerini 1997’de C 43 AMG’ye (V8 motordan beslenen ilk C-Serisi modeli) bırakan C 36, temellerini Mercedes-Benz C 280’den alıyordu. Motoru ve şasiyi bu model üzerine oturtan AMG, M 104 kodlu 2.8 litrelik sıralı 6 silindir motor yerine W124 E 320’nin aynı özelliklerde fakat 3.2 litrelik motorunu kullanmış. Sondaki 36’dan anlaşılacağı üzere hacmi 3.6 litreye (tam olarak 3606 cm3) çıkarmak için AMG mühendisleri silindir çapını 89.9 mm’den 91 mm’ye; strok boyunu ise 84 mm’den 92.4 mm’ye çıkarmış.
Gelişim sürecinde Mercedes-Benz’in o dönemki yelpazesinden ve güç ünitesi komponentlerinden bolca yararlanılmış. Örneğin C 36’nın motorundaki krank mili, OM 605 D 35 A kodlu, 3.5 litrelik dizel motordan alınmış. Ön frenlerini R129 SL 600’den ödünç alan C 36 AMG, arka frenlerini ise W124 E 420’yle paylaşmış.
Özel pistonlar, krank milinin torsiyonel dengesine yapılan ayarlar, yağ tutucunun 2 mm alçaltılması, arttırılan strok boyu, uzatılmış egzoz portları, kesit alanı genişletilen filtre-manifold arasındaki hava emme borusu ve değiştirilen supap zamanları sayesinde C 36 AMG, normalde 193 bg üreten C 280’e göre 87 bg kuvvetlenerek 280 bg’lik bir pik güç değerine kavuşmuş. Bu rakam 5750 devirde sunulurken 385 Nm’lik azami tork, kendini 4000 ile 4750 d/d arasında göstermiş.
Mekanik kanada bakarsak sportiflik ile konfor arasında iyi bir denge yakalayan yeni süspansiyon ayarları hem aracın yol tutuşunu iyileştirmiş, hem de C 36 AMG’ye hoş bir duruş katmış. Dört ileri otomatik şanzıman da yine aynı hedefe ulaşmak adına hızlı ve pürüzsüz geçişler yapacak şekilde ayarlanmış. Tüm bunlar, TCS adlı çekiş kontrol sistemi sayesinde iyi şekilde harmanlanarak keyifli bir sürüş elde edilmiş.
1993’te C 36 AMG ile başlayan Mercedes-AMG ortaklığı, 1999’da markanın performans kolundan büyük bir hisse almasıyla ilerledi ve 2005’te AMG, tamamen Daimler AG bünyesine katıldı. Bunun sonucunun nasıl olduğunu biliyoruz… Çok iyi! SLS AMG, AMG GT R, Project One, hatta daha kompakt araçlara bakarsak C 63 S, A 45 ve niceleri. Çeyrek asırlık yaşın kutlu olsun, Mercedes-AMG!
